(阅读库www.yeudusk.com)(阅读库 www.yeudusk.com) 9月8日，白露，露凝而白，暑散凉生。
白露的本质是在变化中把握平衡，既感知寒意，也看到澄明；既收割当下，更耕耘未来。
象征着商业环境中的转折、沉淀与机遇。
在年初发生多起安全相关的事故后，滴滴在白露这天祭出“安全三板斧”：
全面升级安全体系，上线智能行程监控、紧急联系人等七项核心功能；
取消争议性功能：包括顺风车标签、性别定向匹配等GHG相关服务；
推出优于优步的司机福利政策。
尽管市场信心尚未完全恢复，但这套组合拳展现了曾经这个行业龙头自我革新的决心。
正如节气更迭，企业也需在变革中寻找新的平衡。
“.毕竟瘦死的骆驼比马大，随着滴滴的调整，市场天平开始微妙倾斜，首当其冲就是优步就难受了。
由于是境外资本操持，本身就会出现国内外管理团队，授权、沟通、效率等各种问题。
产品、服务其实跟打的出行和滴滴都差了许多。
不同于那些留学生，跨国企业来到这片土地才发现这里的生意经并不好念。
特别是在网约车行业，当滴滴做出市场优化调整后，打的出行原本定在滴滴身上的目光转移了，优步感觉浑身发抖。
最近有媒体戏谑地评论道：‘继腾讯、百度、美团之后，彼岸科技又成功调教出了一家本土企业——滴滴。’
当然，这种说法不过人们茶余饭后的谈资，谁也不会当真，毕竟那么大一家公司，想要扭转自身基因谈何容易，更大可能性是看彼岸势大，把头低下做人罢了。
说不定彼岸哪天不在，这些企业又旧态萌发。
希望华夏市场能更多出现彼岸这样的企业，只有这样才是华夏经济可持续发展的康庄大道.”
呵~还真挺敢说。
看完36氪最新报道后，陈默特意登录天眼查后台系统查阅了这家媒体的背景。
这个媒体成立于2010年，最初专注于报道硅谷的科技创新和投资动态。
近年来，其报道重心转向国内科技创投领域，凭借专业的深度报道和敏锐的行业洞察，已成为创投圈的重要信息渠道。
陈默注意到，36氪新开设的“深度”栏目对彼岸科技的几次报道都相当到位。
不到一分钟的思考后，陈默拨通了吴旦的电话：“Daniel，36氪投一下~”
随着网约车市场竞争格局的尘埃落定，行业进入了复盘阶段。
作为亲自操盘者，陈默对打的出行的运营数据了然于心。
此前他亲自体验了一天网约车司机的工作，10单行程加上平台补贴，收入超过千元。
平台数据显示，一线城市专车司机月收入中位数达19800元，快车司机为14200元，日均工作时长约10小时，二三线城市的收入水平相应略低。
调研数据显示，通过规范的网约车平台运营，勤劳的司机完全能够凭借自己的双手撑起一个三口之家的生活。
这个结论让陈默感到由衷的欣慰，至少证明了他所推动的这项事业正在创造实实在在的社会价值。
然而最触动陈默的，是那天与司机师傅们一起吃着烧烤喝啤酒的场景。
一张张饱经风霜却洋溢着真诚笑容的面庞，一双双粗糙有力却充满希望的手掌，这些鲜活的人们远比冷冰冰的财务报表更令人动容。
在物质生活已经充分满足的情况下，困扰陈默更多的是精神层面的问题。
当他利用手里的物质资源帮助到更多需要帮助的人们时，他发现他的精神世界得到了莫大的满足。
这种纯粹的喜悦，让他重温了儿时那种“赠人玫瑰，手有余香”的单纯快乐——不图名利回报，却能让人心生欢喜。
或许，这就是实现自我价值、创造社会意义的真谛所在。
这种精神共鸣，让陈默不禁想起去年在彼岸开店的那位于东来。
虽然相处只有短短数日，但他们在精神层面却产生了奇妙的共振。
那位脸上总是乐呵呵的大哥，经常拉着他畅谈共产主义理想。
陈默发现一个有趣的现象或者说是规律：类似自己这种白手起家苦过来的企业家，成功后往往更愿意回馈社会；
记忆中外卖和网约车后来均存在相同的情况.
导致司机和骑手们只能吃苦耐劳
这种明显的差距，正是陈默毅然投身外卖与网约车行业改革的最深层动因。
因为这两个行业直接关系到数百万从业者的生计。
如果任由平台垄断压榨，最终将导致商家以次充好、服务者怨气冲天、消费者权益受损——唯有平台背后的资本坐收渔利。
而现在呢？在彼岸介入饿了么和打的出行之后，通过让利于民的实际支持缩小行业差距，弘扬积极向上的职业精神。
这样的努力，既能让从业劳动者获得应有的尊重，也能让艰苦奋斗真正创造价值，而非成为被剥削的借口。
陈默希望通过彼岸的辐射影响，能够建立一个更公平的分配机制，能让大家为了生活相对来说不那么辛苦。
在陈默的蓝图中，彼岸要构建的绝非另一个垄断帝国，而是一个开放、共赢的商业生态。
即便美团和滴滴能够在公平竞争中重获生机，这也正是陈默乐见的结果。
因为健康的市场需要的不是一家独大，而是多元主体的春色满园。
彼岸愿意成为这条“鲶鱼”，颠覆行业理念的同时对其他行业形成示范和警告效应。
告诉那些所谓的‘友商’，彼岸在盯着你们呢。
不做人，不把人当人，我就过来打死你们！
但陈默知道，这一条路道阻且艰，必然触动既得利益者的神经。
远的不说，就说小米。
一个产品，原来行业都卖5000元，大家一直相安无事，你跟着和光同尘躺着就把钱赚了，古往今来皆如此。
突然小米进军这个行业，也做这个产品，它的产品力不说如何冠绝行业，也算第一梯队的水平，然后它咔嚓来个1999。
如果它还在，你也得跟着降价，让利润、跟研发、比升级，卷的没边。
你不这么做，产品力大家差不多，你不死谁死。
这种把白花花的银子分给穷人，损友商不利己的七伤拳行为，换谁不恨的牙痒痒。
如果小米死了，你就又可以恢复10000元而且又可以躺着赚钱了。
换做是你，你会怎么做？
所以这也是为什么小米看哪个行业不顺眼，就插一脚，别管各家产品最后如何，起码最重要的一点就是价格确实是打下去了。
小米用“价格屠夫”的姿态颠覆一个又一个行业。
从手机到家电，从插排到路由器，用性价比说话的同时，也让虚高的价格泡沫无处遁形。
这种“伤敌一千，自损八百”的商业模式，自然招致既得利益集团的疯狂反扑。
这也是过去小米做手机遭人恨，未来造车，车还没发布，铺天盖地看衰的饱和攻击都出来的原因所在。
如果雷军的打法是通过产品来搅动一个行业。
那么陈默的抱负则更为宏大——他致力于改变整个商业生态的运行逻辑。
正因如此，他面临的阻力和风险也更为巨大
这不，最近各种魑魅魍魉都蹦出来了，而这些陈默心里清楚，只是台前的小丑罢了。
面对这场硬仗，陈默深谙团结之道。彼岸号商业联盟的组建、黑雨群的匿名力量、民心向背的精心经营，都是他为这场变革积蓄的战略资源。
因为要打破固化的利益格局，不仅需要商业智慧，更需要构建最广泛的价值同盟。
在这场关乎华夏商业文明未来的较量中，陈默清楚地知道：真正的对手从来都不是某个具体的企业，而是那种将人异化为工具的资本逻辑。
这也正是彼岸必须坚持“科技向善、以人为本”的根本原因——因为任何伟大的商业创新，最终都要回归到“人的价值”这个原点。
陈默想起跟东来大哥聊到最后，他们发现无论是商场制胜之道还是企业管理经验，归根结底都可以凝结成最朴实无华的一句话：
为人民服务！
现如今，打的出行占据71%的网约车市场份额，如果这个顺风局王炜建还搞不定，那就可以滚蛋了。
在考察完打的出行总部后，陈默意味深长地对王炜建说：“盈利是我们的目标，但绝不是现阶段的首要任务。饿了么正在为你们探路，如果今年就急着赚钱，我第一个处分你！”
“明白！”王炜建郑重应下。
9月10日，一架湾流G650突然降落在沪市虹桥机场。
陈默临时决定对饿了么总部进行突击检查，他深知只有这种不打招呼的视察，才能看到最真实的情况。
在彻底占领80%的外卖市场份额后，饿了么早已结束了烧钱补贴的野蛮生长阶段，开始转向精细化运营。
平台将抽佣比例科学地控制在10%-15%区间，并为新入驻商家提供“首月免佣，次月5%”的扶持政策。
更创新的是，平台采用阶梯式抽佣机制，商家营业额越高，抽成比例相应提升，但最高不超过15%。
在商家展示排序上，饿了么完全摒弃了竞价排名的做法，转而以商家口碑和服务质量作为核心排序依据。
陈默在检查中特别关注各方的利益分配：商家能否获得合理利润？骑手收入是否体面？消费者体验是否满意？最后才是平台的收益情况。
经过详细核算，陈默发现即便在如此克制的抽佣政策下，以饿了么现有的市场规模，年营收仍能达到300亿元左右，净利润约20-30亿元。
随着外卖市场日益成熟，持续发展，这个数字还将在未来稳步增长。
这个结果让陈默不禁感叹：在近乎垄断的市场地位下，像饿了么这样主动让利，克制赚钱欲望，依旧能够实现可观的盈利。
那些每年跟饿了么情况类似，却依然口口声声喊着赔钱的人，
一定是撒谎了.阅读库 www.yeudusk.comyeudusk www.yeudusk.com
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象征着商业环境中的转折、沉淀与机遇。
在年初发生多起安全相关的事故后，滴滴在白露这天祭出“安全三板斧”：
全面升级安全体系，上线智能行程监控、紧急联系人等七项核心功能；
取消争议性功能：包括顺风车标签、性别定向匹配等GHG相关服务；
推出优于优步的司机福利政策。
尽管市场信心尚未完全恢复，但这套组合拳展现了曾经这个行业龙头自我革新的决心。
正如节气更迭，企业也需在变革中寻找新的平衡。
“.毕竟瘦死的骆驼比马大，随着滴滴的调整，市场天平开始微妙倾斜，首当其冲就是优步就难受了。
由于是境外资本操持，本身就会出现国内外管理团队，授权、沟通、效率等各种问题。
产品、服务其实跟打的出行和滴滴都差了许多。
不同于那些留学生，跨国企业来到这片土地才发现这里的生意经并不好念。
特别是在网约车行业，当滴滴做出市场优化调整后，打的出行原本定在滴滴身上的目光转移了，优步感觉浑身发抖。
最近有媒体戏谑地评论道：‘继腾讯、百度、美团之后，彼岸科技又成功调教出了一家本土企业——滴滴。’
当然，这种说法不过人们茶余饭后的谈资，谁也不会当真，毕竟那么大一家公司，想要扭转自身基因谈何容易，更大可能性是看彼岸势大，把头低下做人罢了。
说不定彼岸哪天不在，这些企业又旧态萌发。
希望华夏市场能更多出现彼岸这样的企业，只有这样才是华夏经济可持续发展的康庄大道.”
呵~还真挺敢说。
看完36氪最新报道后，陈默特意登录天眼查后台系统查阅了这家媒体的背景。
这个媒体成立于2010年，最初专注于报道硅谷的科技创新和投资动态。
近年来，其报道重心转向国内科技创投领域，凭借专业的深度报道和敏锐的行业洞察，已成为创投圈的重要信息渠道。
陈默注意到，36氪新开设的“深度”栏目对彼岸科技的几次报道都相当到位。
不到一分钟的思考后，陈默拨通了吴旦的电话：“Daniel，36氪投一下~”
随着网约车市场竞争格局的尘埃落定，行业进入了复盘阶段。
作为亲自操盘者，陈默对打的出行的运营数据了然于心。
此前他亲自体验了一天网约车司机的工作，10单行程加上平台补贴，收入超过千元。
平台数据显示，一线城市专车司机月收入中位数达19800元，快车司机为14200元，日均工作时长约10小时，二三线城市的收入水平相应略低。
调研数据显示，通过规范的网约车平台运营，勤劳的司机完全能够凭借自己的双手撑起一个三口之家的生活。
这个结论让陈默感到由衷的欣慰，至少证明了他所推动的这项事业正在创造实实在在的社会价值。
然而最触动陈默的，是那天与司机师傅们一起吃着烧烤喝啤酒的场景。
一张张饱经风霜却洋溢着真诚笑容的面庞，一双双粗糙有力却充满希望的手掌，这些鲜活的人们远比冷冰冰的财务报表更令人动容。
在物质生活已经充分满足的情况下，困扰陈默更多的是精神层面的问题。
当他利用手里的物质资源帮助到更多需要帮助的人们时，他发现他的精神世界得到了莫大的满足。
这种纯粹的喜悦，让他重温了儿时那种“赠人玫瑰，手有余香”的单纯快乐——不图名利回报，却能让人心生欢喜。
或许，这就是实现自我价值、创造社会意义的真谛所在。
这种精神共鸣，让陈默不禁想起去年在彼岸开店的那位于东来。
虽然相处只有短短数日，但他们在精神层面却产生了奇妙的共振。
那位脸上总是乐呵呵的大哥，经常拉着他畅谈共产主义理想。
陈默发现一个有趣的现象或者说是规律：类似自己这种白手起家苦过来的企业家，成功后往往更愿意回馈社会；
记忆中外卖和网约车后来均存在相同的情况.
导致司机和骑手们只能吃苦耐劳
这种明显的差距，正是陈默毅然投身外卖与网约车行业改革的最深层动因。
因为这两个行业直接关系到数百万从业者的生计。
如果任由平台垄断压榨，最终将导致商家以次充好、服务者怨气冲天、消费者权益受损——唯有平台背后的资本坐收渔利。
而现在呢？在彼岸介入饿了么和打的出行之后，通过让利于民的实际支持缩小行业差距，弘扬积极向上的职业精神。
这样的努力，既能让从业劳动者获得应有的尊重，也能让艰苦奋斗真正创造价值，而非成为被剥削的借口。
陈默希望通过彼岸的辐射影响，能够建立一个更公平的分配机制，能让大家为了生活相对来说不那么辛苦。
在陈默的蓝图中，彼岸要构建的绝非另一个垄断帝国，而是一个开放、共赢的商业生态。
即便美团和滴滴能够在公平竞争中重获生机，这也正是陈默乐见的结果。
因为健康的市场需要的不是一家独大，而是多元主体的春色满园。
彼岸愿意成为这条“鲶鱼”，颠覆行业理念的同时对其他行业形成示范和警告效应。
告诉那些所谓的‘友商’，彼岸在盯着你们呢。
不做人，不把人当人，我就过来打死你们！
但陈默知道，这一条路道阻且艰，必然触动既得利益者的神经。
远的不说，就说小米。
一个产品，原来行业都卖5000元，大家一直相安无事，你跟着和光同尘躺着就把钱赚了，古往今来皆如此。
突然小米进军这个行业，也做这个产品，它的产品力不说如何冠绝行业，也算第一梯队的水平，然后它咔嚓来个1999。
如果它还在，你也得跟着降价，让利润、跟研发、比升级，卷的没边。
你不这么做，产品力大家差不多，你不死谁死。
这种把白花花的银子分给穷人，损友商不利己的七伤拳行为，换谁不恨的牙痒痒。
如果小米死了，你就又可以恢复10000元而且又可以躺着赚钱了。
换做是你，你会怎么做？
所以这也是为什么小米看哪个行业不顺眼，就插一脚，别管各家产品最后如何，起码最重要的一点就是价格确实是打下去了。
小米用“价格屠夫”的姿态颠覆一个又一个行业。
从手机到家电，从插排到路由器，用性价比说话的同时，也让虚高的价格泡沫无处遁形。
这种“伤敌一千，自损八百”的商业模式，自然招致既得利益集团的疯狂反扑。
这也是过去小米做手机遭人恨，未来造车，车还没发布，铺天盖地看衰的饱和攻击都出来的原因所在。
如果雷军的打法是通过产品来搅动一个行业。
那么陈默的抱负则更为宏大——他致力于改变整个商业生态的运行逻辑。
正因如此，他面临的阻力和风险也更为巨大
这不，最近各种魑魅魍魉都蹦出来了，而这些陈默心里清楚，只是台前的小丑罢了。
面对这场硬仗，陈默深谙团结之道。彼岸号商业联盟的组建、黑雨群的匿名力量、民心向背的精心经营，都是他为这场变革积蓄的战略资源。
因为要打破固化的利益格局，不仅需要商业智慧，更需要构建最广泛的价值同盟。
在这场关乎华夏商业文明未来的较量中，陈默清楚地知道：真正的对手从来都不是某个具体的企业，而是那种将人异化为工具的资本逻辑。
这也正是彼岸必须坚持“科技向善、以人为本”的根本原因——因为任何伟大的商业创新，最终都要回归到“人的价值”这个原点。
陈默想起跟东来大哥聊到最后，他们发现无论是商场制胜之道还是企业管理经验，归根结底都可以凝结成最朴实无华的一句话：
为人民服务！
现如今，打的出行占据71%的网约车市场份额，如果这个顺风局王炜建还搞不定，那就可以滚蛋了。
在考察完打的出行总部后，陈默意味深长地对王炜建说：“盈利是我们的目标，但绝不是现阶段的首要任务。饿了么正在为你们探路，如果今年就急着赚钱，我第一个处分你！”
“明白！”王炜建郑重应下。
9月10日，一架湾流G650突然降落在沪市虹桥机场。
陈默临时决定对饿了么总部进行突击检查，他深知只有这种不打招呼的视察，才能看到最真实的情况。
在彻底占领80%的外卖市场份额后，饿了么早已结束了烧钱补贴的野蛮生长阶段，开始转向精细化运营。
平台将抽佣比例科学地控制在10%-15%区间，并为新入驻商家提供“首月免佣，次月5%”的扶持政策。
更创新的是，平台采用阶梯式抽佣机制，商家营业额越高，抽成比例相应提升，但最高不超过15%。
在商家展示排序上，饿了么完全摒弃了竞价排名的做法，转而以商家口碑和服务质量作为核心排序依据。
陈默在检查中特别关注各方的利益分配：商家能否获得合理利润？骑手收入是否体面？消费者体验是否满意？最后才是平台的收益情况。
经过详细核算，陈默发现即便在如此克制的抽佣政策下，以饿了么现有的市场规模，年营收仍能达到300亿元左右，净利润约20-30亿元。
随着外卖市场日益成熟，持续发展，这个数字还将在未来稳步增长。
这个结果让陈默不禁感叹：在近乎垄断的市场地位下，像饿了么这样主动让利，克制赚钱欲望，依旧能够实现可观的盈利。
那些每年跟饿了么情况类似，却依然口口声声喊着赔钱的人，
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